Corría el año 1972 y Lima era una gran urbe con gran tensión vehicular, había que tomar medidas para ordenar el acelerado crecimiento del tráfico. Para eso, el Plan Vial Metropolitano transformaba la ciudad con una serie de autopistas, para desahogar el tránsito hacia distintos puntos de la capital. La Vía Expresa del Paseo de la República, ya agilizaba el tránsito al sur, ya se estaba terminando la Vía Expresa de Circunvalación o Vía de Evitamiento al borde norte del Rímac. En la orilla sur se construía el Malecón del Rímac, y en un nivel inferior, otra vía rápida que sería parte del Primer Anillo de Circulación que rodearía Lima cuadrada.
El trazo del anillo de circulación sería así: En el extremo sur tendría dos túneles que pasarían debajo de la Plaza Grau y que se construirían a finales del año 1972; pasajes subterráneos por el Paseo Colón, que desembocarían en la Vía Expresa que habría en Alfonso Ugarte, un paso por la Plaza Dos de Mayo para seguir por la Plaza Unión y el Malecón del Rímac, y luego la vuelta por la Avenida Abancay, tal vez por un elevador que bajaría en la Avenida Grau.
En la imagen apreciamos los proyectados túneles bajo la Plaza Grau, que segurían con pasajes subterráneos debajo del Paseo Colón, para desembocar en la av. Alfonso Ugarte. Además una vía elevada que llegaría a la avenida Abancay y dibujos de futuros edificios. Tambien, a la izquierda se aprecia el otrora elegante restaurante La Cabaña, en el Parque de la Exposición.
La avenida Abancay como se vería con una pista elevada.
Trabajos en el paso subterráneo de la Plaza Dos de Mayo. *Esta foto, tiene en el reverso el sello de Editora Onda S.A - Archivo periodístico, pero no indica fecha.
Pase debajo de la Plaza Chabuca Granda o Malecón del Rímac.
Es interesante el trazo de este anillo de circulación, que aunque no llegó a completarse, parte de este se ha realizado incluso rencientemente, aunque como parte de otro proyecto, como es el paso subterráneo de la Plaza Grau, que corresponde a la Estación Central del Metropolitano. Este sistema de transporte tuvo similar concepción en tiempos del Plan Vial Metropolitano, denominándose entonces la Paramunicipal, con el mismo concepto de los buses acoplados circulando por el centro de la Vía Expresa y paraderos en los puentes. Se esperaba que estos buses dieran luego vía libre al Metro.
Diseño de la Paramunicipal
El metro recorriendo la Vía Expresa. Se esperaba que para 1978 fuese una realidad.
A la par con el trazo de esta vía, con la construcción del Malecón del Rímac se pensaba embellecer el lugar, dándole un aspecto recreacional de atractivo turístico. Para esto se pensaba darle al río Rímac un flujo más constante, mediante la construcción de represas más arriba, e incluso se hablaba de la derivación del río Mantaro. También había proyectos y maquetas para la arborización del Cerro San Cristobal mediante un sistema de bombeo de las aguas del Rímac.
Lamentablemente en el afan de transformar la ciudad, mejor dicho el centro de la ciudad, dándole el aspecto de una ciudad moderna, mal entendida como un espacio salpicado de grandes edificios de concreto y aluminio, se opacaron y demolieron vetustas casonas coloniales y republicanas, cuyo valor histórico y artístico muchas veces no fue suficiente para salvarlas de desaparecer. A esto se sumó, el trazo de la nuevas vías, cuyas aperturas se iniciaron con el desfile de la picota por el centro histórico, trayendo abajo edificaciones coloniales y republicanas, desfigurando ambientes tradicionales de la antigua Lima. Recuérdese las aperturas de las avenidas Tacna, Abancay, Emancipación, Camaná.
Finalmente, un dato curioso es que como parte del mencionado anillo de circulación, se pensaba construir una gran playa de estacionamiento, nada menos de que debajo de la Plaza Mayor. El alcalde Eduardo Dibós, planeaba la excavación de cuatro pisos para estacionamiento subterráneo y uno para bazares, restaurantes y galerias, argumentando que de este modo la plaza quedaría limpia de vehículos y luciría su doquinado original que habría persistido bajo las capas de asfalto. El temor a que el lugar fuera usado para atentandos terroristas, hizo que se desista de este proyecto.
Los dejo con una par de fotos aéreas de Lima en 1972:
En esta foto se aprecia el Paseo de la República, aún no se construía la torre del Centro Cívico. Además, al lado izquierdo, finalizando el Paseo de la República, podemos ver un gran terreno vacío, donde antes se levantara la Iglesia de Belen, ahora ese lugar lo acupa el edificio Centro Lima, cuya construcción fue bastante criticada.
En esta foto se aprecia en primer plano la Plaza San Martín.Fuente: Revista Caretas N°454 Abril 6, 1972
