TRANVÍAS DE CABALLO

Con este título, el periodista Leónidas Rivera, en su libro de añoranzas y evocaciones, "Del vivir limeño de antaño - Charlas de Evocación, perifoneadas por Radio Nacional del Perú 1959-1960", nos narra esta crónica o charla de evocación, rememorando aquellos tiempos idos de la Lima de antaño:

TRANVÍAS DE CABALLO

"Vale la pena echar unos parrafitos sobre los antiguos tranvías urbanos de Lima, que halaban tristes y escuálidos caballos y a veces los empujaban resignados pasajeros. Estamos hablando de 1905, precisamente cuando la población de Lima a duras penas llegaba a los 130 mil habitantes.

Escuálidos caballos y resignados pasajeros empujando el tranvía

Foto: http://www.facebook.com/limantigua
Del Album: FOTOS-Tranvias en Lima Antigua

Había, entre otras, la línea "Matienzo-Santa Clara". Este urbano, un día sí y otro también, interrumpía su viaje. ¿Por qué? Lo ignoramos. Solo sabemos, viendo una fotografía de la época con su respectiva leyenda, que hay cuatro víctimas: Los dos tranviarios y los dos caballos. ¿Se habrá cansado alguno de los cuatro? A uno de los caballos se le ven las costillas. ¡Qué menos! Según las perspectivas del fondo, este breve, pero repetido incidente, ocurre a la altura de la Plaza de Armas, frente al Palacio de Gobierno. En la foto que tengo a la vista, se ve a un “cachaco”, todo vestido de blanco, que presencia impasible el suceso. Dentro del urbano se encuentran una señora con manta y un señor que, acaso es oyente de esta charla mía.

*Aca la foto que nos describe Leonidas Rivera, pero que no aparece en el libro:

Según se aprecia, el tranvía sufrió un descarrilamiento

Foto: http://www.facebook.com/limantigua
Del Album: FOTOS-Tranvias en Lima Antigua

Una evocación trae siempre, como corolario, la palpitación dolida de las cosas que se fueron para no volver.

En el espíritu de aquellos que las presenciaron o fueron actores, prende, a manera de chispazo, la luminaria pretérita de las épocas lejanas.

Lima, por los días que evoco, tenía costumbres de aldea y atisbos de ciudad.

Venturosos días aquellos en los que sólo sacudía la habitual modorra de la capital, la noticia de una crisis ministerial o la proximidad del estreno de un torero famoso, o de una célebre cantatriz. Broggy y Dora, Nove y el Estrasburgo, eran los centros obligados de reunión para los petrimetres de la época.

Los trenes del ferrocarril inglés daban, en verano, a su itinerario, mayor actividad que la habitual. Los había en la estación veraniega cada hora. El último que salía de la Capital a Chorrillos lo hacía a las once de la noche.

*He querido poner subtítulo propio a lo que sigue del sabroso relato de Leonidas Rivera, por considerarlo algo peculiar del histórico Puente de Piedra

La subida del Puente de Piedra y el auxilio del postillón

En el tráfico urbano (tráfico ayer, tránsito hoy), no había reglamentación. El cuadro era sugestivo. Un silbato entre los dientes del conductor era la señal de alarma para el imprudente peatón que osara atravesar la calzada en momento que el tranvía hacia su recorrido. En los días de corrida en Acho, había que duplicar el servicio y en auxilio de los fatigados jamelgos venían los “postillones”(1) El postillón acudía sólo en casos extremos y venía a ser como una inyección de energía para los vehículos que corrían a la imprudente velocidad de doscientos metros por hora, dicho sea en sentido un tanto humorístico, como una manera de reflejar la lentitud de aquellos tiempos.

La subida del Puente Piedra (2) por estos tranvías urbanos, era todo un espectáculo. El urbano hacia el viaje “Malambo a la Exposición” y parecía engalanado. Lamento no poner delante de los ojos de mis oyentes la fotografía que me sirve para este comentario. Noto el aire triunfal, aire de entradita de pueblo, de los caballos y de los tranviarios que han coronado ya merced a inauditos esfuerzos, la heroica hazaña de trepar la pendiente del Puente Piedra. Son cuatro los caballos que tiran del tranvía. Los caballos, rebeldes o hambrientos, se plantan cien veces al día en su recorrido. El señor Godoy (“Globo con pito”) era el Gerente de la Empresa de Tranvías Urbanos y a él le echaban la culpa…”

*Estoy seguro que ésta es la foto que describe Leonidas Rivera, y que lamentaba no poderla mostrar a los oyentes:

El tranvía después de trepar la subida del Puente de Piedra con mucho esfuerzo

Foto: http://www.facebook.com/limantigua
Del Album: FOTOS-Tranvias en Lima Antigua

(1) Cesar E. Ferreyros, en su libro "Barrios de mi ciudad", nos dice sobre los postillones:"...los famosos postillones, cholos mofletudos sobre viejos jamelgos, quienes tenían la pesada labor de contribuir a hacer fácil la subida de los tranvías hasta la altura de la Plaza de Desamparados, a los gritos destemplados de ¡yújale mulita!".

Juan Carlos Arroyo Ferreyros en su monografía sobre los Tranvías en Lima, nos dice: "Los tranvías eran halados por dos caballos, pero en las gradientes como en la de la calle Huaquilla (cuadra 10 y 11 del jirón Ayacucho) se utilizaba un caballo adicional, cabalgado por un jinete al que se le llamaba "ganchero o postillón" el cual desempeñaba su función en los lugares que previamnete le había destinado la empresa. Algunas veces en el Puente de Piedra, por lo pronunciado de la subida, se precisaba de dos de estos refuerzos, y a pesar de que el Reglamento de Tranways, sólo autorizaba un total de tres caballos halando el tranvía, en este caso eran cuatro los que sudaban la gota gorda cuando el armatoste venía lleno...".

(2) El texto dice Puente Piedra, no Puente de Piedra.

Fuentes:

-Leonidas Rivera
"Del vivir limeño de antaño - Charlas de Evocación, perifoneadas por Radio Nacional del Perú 1959-1960" Lima 1960

- Lima Antigua: http://www.facebook.com/limantigua
Album: Fotos-Tranvías en Lima antigua
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.223469671017729.58259.124321064265924&type=1

- Cesar E. Ferreyros
"Barrios de mi ciudad" Lima 1946

- Juan Carlos Arroyo Ferreyros
Monografía: Tranvías de Lima
http://www.monografias.com/trabajos79/tranvias-lima/tranvias-lima2.shtml

La Portada de Guía y la iglesia de Nuestra Señora de Guía

La ciudad de Lima, cercada por las murallas que mandó levantar D. Melchor de Navarra y Rocaful, Duque de la Palata, no incluía el "Arrabal" de San Lázaro. Por la margen opuesta del río se entraba a la ciudad por la así llamada Portada de Guía-que daba inicio a la calle de Malambo, hoy Francisco Pizarro-usada por los viajeros para salir del barrio de San Lázaro hacia Cerro de Pasco, o rumbo a Trujillo, camino que seguía el borde de la costa hacia el Norte.

En dicha portada había una especie de caseta de aduana y por allí entraban las recuas cargadas de plata que venían de la cordillera.
Durante la época del virrey Príncipe de Esquilache, cerca de la Portada de Guía, se erigió una capilla a Nuestra Señora de Guía y, junto a ella, el convento recoleto de los frailes agustinos.
Debido a que por la tal portada pasaban los caminantes, escribió Esteban de Terralla y Landa en su Romancero:

Que por la puerta de Guía
Guía luego el arriero,
a quien la guía le piden
de sus cargas luego luego;
Que allí te sirva de Guía
el ir divisando atento
una espaciosa Carrera
que un Malambo irás viendo.

Los guías y arrieros eran gente dedicada a orientar al viajero. Los guías, generalmente, eran indígenas que conocían muy bien la ruta en que servían: por la Costa, una sucesión interminable de llanuras y montículos de arena, en la que, sin un buen guía, había la posibilidad de extraviarse y morir de hambre y sed.
Las dificultades por el camino de la Sierra no eran menos. Senderos estrechos excavados en la roca de las montañas, a veces cortados al borde de profundos abismos, en los cuales había siempre el peligro de despeñarse.
Cerca de esta Portada estuvo el escenario, en tiempos de la República, de una famosa batalla llamada por eso Batalla de Guía (Batalla de 1836, en la que se enfretaron tropas peruanas, bolivianas y chilenas que conformaron los ejércitos de la Confederación Perú-Boliviana y el Ejército Restaurador).

J. von Tschudi
Testimonio del Perú 1838-1842

Extracto del libro Estampas del Rímac
La batalla de Portada de Guía
Autor: Oscar Espinar la Torre

Extracto de Plano de Lima de Santiago Basurco del año 1904. Se señala la ubicación de la Portada de Guía y las ruinas de la Iglesia de Nuestra Sra. de Guía

Plano actual señalando el lugar donde estuviera la Portada de Guía y la zona donde se encontrarían las ruinas de la Iglesia de Nuestra Sra. de Guía

Como se mencionó líneas arriba, en la zona de la Portada de Guía se construyó la capilla y convento a Nuestra Señora de Guía por los frailes agustinos. El historiador Juan Luis Orrego Penagos nos dice en su blog, que según Juan Gunther, esta primera construcción fue demolida en 1625 por el virrey Marqués de Guadalcázar al enterarase de que carecía de licencia real. Pero gracias al empeño de su primer prior el padre Juan Pecador, quien consigue autorización del rey Felipe IV, se incia su reedificación y en 1635 los agustinos inauguran la nueva iglesia. Dos años después se inicia la construcción de una tercera iglesia, inaugurada el 21 de noviembre de 1644. Los terremotos de 1687 y 1746, la destruyeron, y nunca fue reconstruída. Además nos cuenta que según estudios del padre Domingo Angulo, fue iglesia de tres naves, toda de cantería, cal y ladrillo, bóvedas de arista, dos torres a los pies, gran retablo dorado de tres cuerpos, coro con sillería de cedro, y claustro de pilares en el vecino convento.

Sobre la iglesia de Nuestra Señora de Guía y el uso que tuvo con el devenir de los años, cuando ya estaba en ruinas, trata el siguiente artículo, aparecido en la revista Variedades N°7 de 1908.

Las ruinas y el panteón de Guía

Ruinas del antiguo convento de Guía

Entre grandes trozos de pared, y parte del techo, que fué todo de ladrillo, crecen los arbustos y se abre paso la maleza. Al entrar en el recinto de lo que fué templo, pasando entre las dos columnas sin arco de la gran puerta, se vé al fondo la hornacina en que estuvo la imágen de la Virgen de Copacabana y la base de las cinco gradas que conducían al retablo. Los bloques de piedra han desaparecido. Allí en el espacio algo más elevado que el piso de la iglesia, delante de la hornacina está la bóveda, una de esas cavidades que construían los antiguos en sus templos para sepultar prelados y potentados.

Puerta del claustro

El sótano esta repleto de ataúdes, de cajas, de envoltorios. Aproximadamente, la bóveda tiene dos metros y medio de altura. Pues bien, no hay treinta centímetros entre la última caja y el cielo de la cripta; ¿cuántos cadáveres habrán allí? ¿cuántos años hace que se están sepultando en este sitio?
Cuentan los viejos habitantes del barrio de Guía, que, entre las ruinas, construyó un negro, ño Cirilo, su albergue, y hacía de adivinador a la par que de sepulturero. A él se dirigían los pobres, los malambinos, que no podían llevar sus muertos al panteón de Ansieta. Y Cirilo los sepultaba en la bóveda de la iglesia.
Cuando nosotros tuvimos noticia de la existencia de ese cementerio, hacía varios años que Cirilo había entregado su cuerpo a la tierra. No pudimos saber nada por su boca. ¡Cuántos secretos se habrá llevado a la tumba!
Ahora que se nos ocurrió investigar, hemos descubierto que nadie se opone a que las gentes pobres lleven sus cadáveres y continúen arrojándolos dentro del gran nicho. Otros han cavado fosas en el suelo, junto a las paredes, tanto en la iglesia como en la sacristía, y, con esa bienaventuranza que distingue al pobre han escrito en los muros el nombre de los muertos y el día de su entierro.


En el piso de las celdas, todavía marcadas con parte del cimiento, también hay cruces de madera y coronas de flores secas.
Cuando penetramos en la bóveda y vimos los ataúdes, unos sobre otros, conservando aún el charol, y blancos los adornos de lata, creímos que se trataba de un sueño. No lo era.
Hace la friolera de 162 años que todo un barrio, un barrio populoso, viene dando sepultura a sus deudos en el antiguo y derruído templo de Nuestra Señora de Copacabana y Guía. No es alucinación de cronista. Es realidad espeluznante.


Si respeto inspiran los cementerios autorizados, indignación se siente al ver esparcidos por doquier restos humanos, que bien merecen descanso póstumo, cuando van a convertirse en ceniza, después de una existencia en que el fuego letal de las pasiones los ha tenido en infierno incesante.
¡Cómo no se habrá de helar la sangre, viendo que hay cadáveres que sirven de terraplen para que los rápidos trenes del placer asienten su vía! ¡Cómo no horrorizarse leyendo, al lado de un "aquí fue sepultada Mariana"...un "aquí estuvimos yo y Rosa...?"


Hay una nota que habríamos querido sonar, por lo sentimental que es, por lo que apena y castiga el espíritu: la mayor parte de los arrojados allí fueron niños, hijos amados, cuya tumba veneran las madres a través de los años, y venerarían a través de los siglos si vivieran siglos.
Pensamos en la congoja de esos corazones maternales que no pueden colocar una lápida sobre el sepulcro de los queridos trozos de su carne , y que van a llorar sobre las ruinas de un templo, no sobre la tumba de un hijo, porque la miseria hasta allí se disputa, dispersa los huesos y aprovecha el hoyo...

Fachada de la portería

Adolfo Romero.

Visitas a la zona han revelado lo que serían restos de la iglesia y convento de Nuestra Señora de Guía. Increíblemente, después de haber pasado 367 años desde la inauguración de la última iglesia en 1644, y 265 años desde el terremoto de 1746, que acabó por destruírla y se la abandonó, aún quedarían restos de esta antigua construcción. Como vemos, en 1908 sus ruinas todavia eran notorias, aunque entre ellas se había creado un cementerio clandestino. Ahora despues de 103 años, y la ocupación indiscriminada de sus terrenos, las evidencias de esta edificación colonial han desaparecido mayormente. La historia del lugar, sitio de una edificacion colonial y de una batalla histórica, y la presencia de indicios de la iglesia y convento de Nuestra Señora de Guía, hacen necesario un amplio estudio histórico y arqueológico de la zona, que revelen su historia y evolución, para su puesta en valor y difusión que enriquezca la cultura de todo ciudadano que la conozca.

Un amigo, David Segura, visitó hace poco la zona, y captó reveladoras fotografias, de lo que serían las ruinas que aún quedan de la iglesia de Nuestra Señora Guía, cuyos terrenos fueron utilizados en época cercana por una fábrica textil. Aquí algunas fotos.




Les dejo el enlace de su album titulado Al Encuentro de la Portada de Guía
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.275471599142420.66009.100000387459406&type=3


Fuentes:

-Revista Variedades Año IV N°07
Lima 18 de abril de 1908

-Libro Estampas del Rímac 2ed. 2009
La Batalla de Portada de Guía
Oscar Espinar La Torre

- Planos de Lima 1613-1983
Juan Gunther Doering

-Blog de Juan Luis Orrego Penagos
La iglesia de Nuestra Señora de Guía
http://blog.pucp.edu.pe/item/143675/la-iglesia-de-nuestra-senora-de-guia

-David Segura
Album titulado Al Encuentro de la Portada de Guía
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.275471599142420.66009.100000387459406&type=3

El Plan Vial Metropolitano

Corría el año 1972 y Lima era una gran urbe con gran tensión vehicular, había que tomar medidas para ordenar el acelerado crecimiento del tráfico. Para eso, el Plan Vial Metropolitano transformaba la ciudad con una serie de autopistas, para desahogar el tránsito hacia distintos puntos de la capital. La Vía Expresa del Paseo de la República, ya agilizaba el tránsito al sur, ya se estaba terminando la Vía Expresa de Circunvalación o Vía de Evitamiento al borde norte del Rímac. En la orilla sur se construía el Malecón del Rímac, y en un nivel inferior, otra vía rápida que sería parte del Primer Anillo de Circulación que rodearía Lima cuadrada.

El trazo del anillo de circulación sería así: En el extremo sur tendría dos túneles que pasarían debajo de la Plaza Grau y que se construirían a finales del año 1972; pasajes subterráneos por el Paseo Colón, que desembocarían en la Vía Expresa que habría en Alfonso Ugarte, un paso por la Plaza Dos de Mayo para seguir por la Plaza Unión y el Malecón del Rímac, y luego la vuelta por la Avenida Abancay, tal vez por un elevador que bajaría en la Avenida Grau.

En la imagen apreciamos los proyectados túneles bajo la Plaza Grau, que segurían con pasajes subterráneos debajo del Paseo Colón, para desembocar en la av. Alfonso Ugarte. Además una vía elevada que llegaría a la avenida Abancay y dibujos de futuros edificios. Tambien, a la izquierda se aprecia el otrora elegante restaurante La Cabaña, en el Parque de la Exposición.

La avenida Abancay como se vería con una pista elevada.

Trabajos en el paso subterráneo de la Plaza Dos de Mayo. *Esta foto, tiene en el reverso el sello de Editora Onda S.A - Archivo periodístico, pero no indica fecha.

Pase debajo de la Plaza Chabuca Granda o Malecón del Rímac.

Es interesante el trazo de este anillo de circulación, que aunque no llegó a completarse, parte de este se ha realizado incluso rencientemente, aunque como parte de otro proyecto, como es el paso subterráneo de la Plaza Grau, que corresponde a la Estación Central del Metropolitano. Este sistema de transporte tuvo similar concepción en tiempos del Plan Vial Metropolitano, denominándose entonces la Paramunicipal, con el mismo concepto de los buses acoplados circulando por el centro de la Vía Expresa y paraderos en los puentes. Se esperaba que estos buses dieran luego vía libre al Metro.

Diseño de la Paramunicipal

El metro recorriendo la Vía Expresa. Se esperaba que para 1978 fuese una realidad.

A la par con el trazo de esta vía, con la construcción del Malecón del Rímac se pensaba embellecer el lugar, dándole un aspecto recreacional de atractivo turístico. Para esto se pensaba darle al río Rímac un flujo más constante, mediante la construcción de represas más arriba, e incluso se hablaba de la derivación del río Mantaro. También había proyectos y maquetas para la arborización del Cerro San Cristobal mediante un sistema de bombeo de las aguas del Rímac.

Lamentablemente en el afan de transformar la ciudad, mejor dicho el centro de la ciudad, dándole el aspecto de una ciudad moderna, mal entendida como un espacio salpicado de grandes edificios de concreto y aluminio, se opacaron y demolieron vetustas casonas coloniales y republicanas, cuyo valor histórico y artístico muchas veces no fue suficiente para salvarlas de desaparecer. A esto se sumó, el trazo de la nuevas vías, cuyas aperturas se iniciaron con el desfile de la picota por el centro histórico, trayendo abajo edificaciones coloniales y republicanas, desfigurando ambientes tradicionales de la antigua Lima. Recuérdese las aperturas de las avenidas Tacna, Abancay, Emancipación, Camaná.

Finalmente, un dato curioso es que como parte del mencionado anillo de circulación, se pensaba construir una gran playa de estacionamiento, nada menos de que debajo de la Plaza Mayor. El alcalde Eduardo Dibós, planeaba la excavación de cuatro pisos para estacionamiento subterráneo y uno para bazares, restaurantes y galerias, argumentando que de este modo la plaza quedaría limpia de vehículos y luciría su doquinado original que habría persistido bajo las capas de asfalto. El temor a que el lugar fuera usado para atentandos terroristas, hizo que se desista de este proyecto.

Los dejo con una par de fotos aéreas de Lima en 1972:

En esta foto se aprecia el Paseo de la República, aún no se construía la torre del Centro Cívico. Además, al lado izquierdo, finalizando el Paseo de la República, podemos ver un gran terreno vacío, donde antes se levantara la Iglesia de Belen, ahora ese lugar lo acupa el edificio Centro Lima, cuya construcción fue bastante criticada.

En esta foto se aprecia en primer plano la Plaza San Martín.

Fuente: Revista Caretas N°454 Abril 6, 1972

La muralla de Lima - Crónica de una visita

Antaño Lima estuvo protegida por una gran muralla, contra posibles ataques como el de piratas y corsarios , pero durante toda su permanencia no recibió ataque alguno, por lo que el ilustre historiador, Raúl Porras Barrenechea dijo que la muralla ,al ser derrumbada, murió virgen de polvora.
Esta gran muralla fue construída entre 1684 y 1687 durante el gobierno del virrey Melchor de Navarra y Rocafull (Duque de la Palata).Contaba con portadas de acceso y baluartes cada cierto tramo. Fueron 9 las portadas y 32 los baluartes de la muralla de Lima. Durante el gobierno de Balta, se resolvió derribarla, porque se consideraba que asfixiaba a la ciudad, facilitando la generación de enfermedades; por otro lado, la ciudad necesitaba expandirse. Fue así que se le encarga al ingeniero Henrry Meiggs esta misión. Pero, no toda la muralla fue derribada, parte de esta se conservó, quizá porque no se pensaba dar otro uso a esos terrenos, alejados del centro de la ciudad. Asi que, pasaron los años y parte de la gran muralla aún se levantaba como recuerdo vivo del pasado colonial. Con el tiempo el avance urbanizador mermó lo que quedaba de ella, pero la muralla, quiza ahora defendiendose contra los urbanizadores (alcaldes y terremotos tambien, recordando palabras de Porras B.), todavia sigue presente resistiendo al tiempo y al olvido.

Lo que queda de la muralla

Lo que en la actualidad podemos apreciar de la antigua muralla de Lima, es uno de sus baluartes, bautizado como baluarte de Santa Lucía, algunos vestigios alrededor del mismo y el muro expuesto en el Parque de la Muralla, aunque sobre este último existen cuestionamientos de si verdaderamente formaba parte de la gran muralla.

El baluarte de Santa Lucía, se encuentra hasta el momento a buen recaudo, ya que su parte interior se encuentra dentro del terreno que ocupa el HOGAR GLADYS, una asociación cristiana, que apoya a mujeres y madres con hijos menores que se encuentren en total estado de abondono o víctimas de la violencia y el abuso. Esta ubicado en el Jr. Rivera y Davalos 511, en el Augustino, próximo a la Plaza del Cercado. La zona esta casi al final de la Av. Grau, cerca al Cuartel Barbones y el cementerio El Angel.

El baluarte limita el espacio del recinto, a sus costados y hacia el fondo. La parte exterior, se encuentra tambien protegida, ya que da hacia el campo deportivo Santa Lucía, lo que la aisla del contacto exterior. Además del baluarte de Santa Lucía, se pueden observar vestigios del Baluarte Espinar y el Baluarte Puerto Arturo, ubicados en los aledaños jr. República y jr. Pativilca; éstos están expuestos a la vía pública. Dentro de la quinta A.H Catalina Buendia, ubicada en el jr. Rivera y Davalos cdra 7, a unos pasos del jr. República; se puede apreciar una porción de muro que limita la quinta en su parte posterior, que habria sido también parte de la muralla. Ese día, no recordaba que en el programa "A la vuelta de la esquina", dedicado a la muralla de Lima, el conductor, Gonzalo Torres, entra a esta quinta y muestra esta porción de muralla, lo que corroboró este dato que me dio una vecina del barrio, quien, al verme tomando fotos al muro en el jr. Pativilca, me preguntó: - Joven, ¿por qué le toma foto a la pared? - Fue parte de la antigua muralla de Lima, le dije - Más allá hay una parte de la muralla, esta bonita, me respondió - Ah!, el baluarte de Santa Lucia!, respondi - No, es una quinta, allá, donde esta el árbol, es tranquilo, me dijo - Le agradeci y fui a ver. Fue un dato fortuito.

La muralla en latente peligro

Fui al Hogar Gladys un jueves, día en que celebran actividades religiosas, a las que todos estan invitados. Al llegar me abrió la puerta una amable señora, la hermana Julia. Le dije que tenía conocimiento de las actividades que realizaban ese día y de mi interés por conocer la muralla, me hizo pasar muy cordialmente y tras cruzar una sala, me mostró la muralla, el baluarte de Santa Lucía, cuyo espacio crea un gran patio interior para el recinto. Pareciera, que el tiempo se hubiese detenido bajo esos muros de adobe, como esperando aún, la llegada de corsarios de lugares remotos, que desafien sus muros añejos. En un ángulo del muro se ubica la garita de vigilancia, que aún espera el regreso del atalaya de atenta mirada, que a traves de la ventanita, advierta prontamente el peligro.

Al contemplar la muralla, la hermana Julia me mostro su preocupación por el avance de la vía del tren eléctrico, el cual cruzaría muy cerca del recinto, lo que ocasionaría dificultades para el funcionamiento del hogar, debido al ruido, las vibraciones y la pérdida de la serenidad y tranquilidad que existe en el lugar, considerando que alberga mujeres en embarazo, bebés y niños pequeños.

La muralla podria verse tambien afectada por estas adversidades, aunque sobre esto he visto variados puntos de vista. La hermana Julia me contó que el día anterior los habían visitado representantes del INC (Ministerio de Cultura), y les advirtieron sobre el peligro en que se encuentra el recinto por el avance de la vía del tren eléctrico, invocándoles a exponer también sus quejas y desacuerdo ante cualquier daño que podria ocasionarse en el lugar. La vía del tren cruzaría por el campo deportivo Santa Lucía, el cual, sería eliminado o reducido, perdiendose de este modo el resguardo que este espacio cerrado da a la muralla, además de afectar la tranquilidad que brinda al hogar.

El latente peligro en que se encuentra la muralla, fue advertido por el CIDAP (Centro de Investigación, Documentación y Asesoría Poblacional, en un artículo publicado en el diario La República; en el que se señala que, además de la muralla, también se vería afectado parte del Museo Cementerio Presbitero Maestro, además de varias familias.

Las obras que se realicen en beneficio de la sociedad, y en este caso particular, para mejorar el caótico transporte público que tenemos, son de gran necesidad, pero consideremos que tenemos una historia rica y valiosa, lugares y edificaciones que son vivos testigos de la misma, muestras palpables de nuestro histórico pasado, que contribuyen a nuestra cultura y patriotismo. Hace mucha falta despertar en la gran mayoria, el amor por nuestra historia y sus representaciones tangibles, como nuestros monumentos, nuestras calles y lugares profusos en historia, historia de nuestra ciudad, particularmente de nuestra Lima, Lima histórica, que silenciosamente nos muestra con bellas edificaciones, que antaño quizá se le quizo mas. Consideremos estas cosas, cuando se planeen proyectos que pongan en peligro sitios históricos.

Ojalá por esta situación se revalore este sitio, que las autoridares sepan que Lima no se creo ayer, que hay mucho por rescatar y poner en valor, para la cultura de la nación.

Como visitar el baluarte de Santa Lucía

Para conocer el baluarte o bastión de Santa Lucía deben visitar el Hogar Gladys, ubicado en el jr. Rivera y Davalos 511, en el Augustino, próximo a la Plaza del Cercado. Para más detalle, la zona esta casi al final de la Av. Grau, cerca al Cuartel Barbones y el cementerio El Angel. Dentro del hogar podran apreciar el baluarte en su parte interior. Para verlo exteriormente, deben entrar al campo deportivo Santa Lucía, por uno de sus dos accesos, uno al costado del hogar Gladys o el otro en el jr. Locumba con Mariano de los Santos. Además pueden apreciarse vestigios de la muralla en los cercanos jr. República y jr. Pativilca, y en la quinta A.H Catalina Buendia, ubicada en el jr. Rivera y Dávalos cdra 7, cerca al jr.República.

Plano de ubicación (Click para agrandar)


FOTOS (Click para agrandar)

Parte de muralla en el jr. Pativilca


Parte de muralla en el jr. Pativilca


Parte de muralla en el jr. Republica


Parte de muralla en la quinta A.H Catalina Buendia


Parte de muralla en la quinta A.H Catalina Buendia


Baluarte de Santa Lucía - Dentro del Hogar Gladys


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía - Al fondo se aprecia la cúpula de la Cripta de los Héroes en el Museo Cementerio Presbitero Maestro


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía - Al fondo se aprecia el Cerro San Cristobal


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía - Al fondo se aprecia el Cerro San Cristobal


Baluarte de Santa Lucía


Baluarte de Santa Lucía - Vista a la entrada del campo deportivo Santa Lucía por el jr. Locumba


Baluarte de Santa Lucía - Garita de vigilancia


Baluarte de Santa Lucía - Garita de vigilancia


Baluarte de Santa Lucía - Garita de vigilancia


Baluarte de Santa Lucía - Garita de vigilancia


Baluarte de Santa Lucía - Ventana del vigía - Se dice que el apoyo que se ve sobre la base de la ventanta, sirvió para colocar por las noches, una falsa cabeza, que diera la impresion de haber un vigía atento a toda hora.


Baluarte de Santa Lucía - Garita de vigilancia


Baluarte de Santa Lucía - Vista de la cúpula de la Cripta de los Héroes entre el ramaje.


Pasaje de ingreso al campo deportivo Santa Lucía, para apreciar la parte exterior de la muralla - Al fondo se ve el porton de ingreso en el jr. Rivera y Dávalos


Pasaje de ingreso al campo deportivo Santa Lucía - Vista exterior de la muralla


Pasaje de ingreso al campo deportivo Santa Lucía - Vista exterior de la muralla


Pasaje de ingreso al campo deportivo Santa Lucía - Vista exterior de la muralla


Pasaje de ingreso al campo deportivo Santa Lucía - Vista exterior de la muralla


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía


Vista exterior del Baluarte Santa Lucía